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Concorde
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Fast 30 Jahre lang jettete die Concorde mit Überschallgeschwindigkeit durch die Lüfte.

Weil das Überschall-Flugzeug aber zu teuer war und nicht genügend genutzt wurde, hatte die Air France die Concorde im Juni 2003 in den Ruhestand geschickt.
Die Fluggesellschaft British Airways ließ ihre Concorde-Maschine aber auch weiterhin in den Himmel steigen.
Seit dem 24. Oktober 2003 ist die Concorde endgültig Geschichte: An diesem Tag startete die Maschine der British Airways zu ihrem letzten Flug von New York nach London.
Wer sich die Concorde einmal aus der Nähe ansehen möchte, kann das im Technikmuseum in Sinsheim tun. Aber wie ist sie dort hingekommen?
Die letzten Stationen der Concorde F-BVFB:
Am 24. Juni 2003 startete sie in Rosney zu ihrem letzten Flug Richtung Karlsruhe/Baden-Baden.
Mit Überschallgeschwindigkeit flog sie eine letzte Schleife über dem Atlantik.
Um 12.45 Uhr landete Kapitän Jean-Louis Châtelain die Concorde auf dem Baden Airport.
Dort wurde sie in ihre Einzelteile zerlegt und dann am 18. Juli 2003 mit einem Schiff über den Rhein zum Technik Museum in Sinsheim transportiert
Die Maschine flog vom 1. bis 21.9.1988 rund um die Welt und legte dabei in 38 Stunden und 13 Minuten 47 572 km zurück. Insgesamt brachte diese Concorde 5473 Flüge hinter sich.

Autorin: Sabine Stampfel  Letzte Änderung am 09. April 2008 (Quelle:http://www.kindernetz.de/infonetz/thema/concorde/-/id=68856/nid=68856/did=68850/17lcnup/index.html)

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斜爆震發動機 斜爆震发动机
Schrägdetonationsmotor/Oblique Detonation Engine,ODE
斜爆震发动机（Oblique Detonation Engine，ODE）是一种先进的超高速推进技术，基于“爆震波”（Detonation Wave）而非传统的“燃烧波”（Deflagration Wave）来进行推进。它被认为是未来高超音速飞行器（如航天飞机、导弹或快速运输器）的潜力核心技术之一。高效率：比传统燃烧方式更高效（热效率更高）。 推重比高：爆震释放能量更集中，推力强。 速度极限更高：理论上能支持马赫8~10以上。 无需可动部件：结构上比涡轮等传统发动机更简单（适合无人高速飞行器）。

Ein Schrägdetonationsmotor (ODE) ist ein neuartiger Hyperschallantrieb, der nicht auf herkömmlicher Verbrennung, sondern auf einer Detonation basiert – einer explosionsartigen, extrem schnellen Verbrennung. Dabei nutzt er eine schräge Detonationswelle, um Vortrieb zu erzeugen.

Wie funktioniert das?

  1. Lufteinlass: Luft strömt mit Hyperschallgeschwindigkeit (Mach 5+) in den Motor.

  2. Vorverdichtung: Schräg stehende Stoßwellen komprimieren die Luft.

  3. Kraftstoffeinspritzung: Kraftstoff (z. B. Wasserstoff) wird in die komprimierte Luft injiziert.

  4. Zündung & Detonation: Es entsteht eine Detonationswelle, keine normale Flamme.

  5. Schrägdetonationswelle: Die Welle breitet sich stabil schräg zur Strömung aus.

  6. Schuberzeugung: Die expandierenden Hochtemperaturgase strömen aus und erzeugen Schub.

Vorteile des Schrägdetonationsmotors

  • Höherer Wirkungsgrad als herkömmliche Triebwerke

  • Stärkerer Schub durch explosionsartige Verbrennung

  • Einfachere Bauweise – keine beweglichen Teile

  • Extrem hohe Geschwindigkeiten möglich (Mach 8+ theoretisch)

  • Geeignet für Raumfahrtanwendungen und Hyperschallflugzeuge

斜爆震发动机（Oblique Detonation Engine，ODE）是一种先进的超高速推进技术，基于“爆震波”（Detonation Wave）而非传统的“燃烧波”（Deflagration Wave）来进行推进。它被认为是未来高超音速飞行器（如航天飞机、导弹或快速运输器）的潜力核心技术之一。

斜爆震 一 在高速气流中，如果将燃料（如氢气）注入并点燃，爆炸产生的冲击波会以一种稳定的“斜角”存在在气流中。这种斜向的爆炸波可以让燃料在极短时间、极高温高压下燃烧，产生巨大的推进力。

技术原理简要：

  1. 进气：空气以极高的马赫数（5~10）进入发动机。

  2. 预压缩：斜冲击波预压空气（类似冲压发动机）。

  3. 燃料注入：高压空气中注入燃料（如氢气）。

  4. 爆震波形成：在特定条件下，发生爆震而不是普通燃烧。

  5. 斜爆震波形成：爆震波稳定地斜向传播，产生持续的高温高压气体。

  6. 推进输出：高速气体从尾部排出，产生推力。

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謝爾蓋·帕夫洛維奇·科羅廖夫 谢尔盖·帕夫洛维奇·科罗廖夫
Sergei Pawlowitsch Koroljow/Сергей Павлович Королёв
谢尔盖·帕夫洛维奇·科罗廖夫（俄语：Сергей Павлович Королёв，IPA：[sʲɪrˈgʲej ˈpavɫəvʲɪtɕ kərɐˈlʲɵf] ，乌克兰语：Сергій Павлович Корольов，1907年1月12日—1966年1月14日），苏联在1950年代至1960年代与美国太空竞赛时火箭工程师与设计师领导；20世纪航天事业的先驱之一。

谢尔盖·帕夫洛维奇·科罗廖夫（俄语：Сергей Павлович Королёв，IPA：[sʲɪrˈgʲej ˈpavɫəvʲɪtɕ kərɐˈlʲɵf] （关于这个音频文件 聆听），乌克兰语：Сергій Павлович Корольов，1907年1月12日—1966年1月14日），苏联在1950年代至1960年代与美国太空竞赛时火箭工程师与设计师领导；20世纪航天事业的先驱之一[2][3]。他也是斯大林在1938年大清洗被迫害者之一（坐牢近六年），这几年里还有几个月是被关在西伯利亚的古拉格，出狱以后，立刻重用他的科学长才，成为苏联发展宇宙火箭及洲际导弹计划的主持人，之后又被派往主持苏联太空计划，第一颗人造卫星斯普特尼克1号就是他全程成功督造[4]。

Sergei Pawlowitsch Koroljow (russisch  Сергей Павлович Королёв?/i, wiss. Transliteration Sergej Pavlovič Korolëv, ukrainisch Сергі́й Па́влович Корольо́в Serhij Pawlowytsch Koroljow; * 30. Dezember 1906jul. / 12. Januar 1907greg.[1] in Schytomyr, Gouvernement Wolhynien, Russisches Kaiserreich, heute Ukraine; † 14. Januar 1966 in Moskau, UdSSR) war ein sowjetischer Raketenkonstrukteur und Weltraumpionier, der eine wichtige Rolle in der Geschichte der Raumfahrt spielte.

Unter Koroljows Leitung entwickelte das Experimental-Konstruktionsbüro OKB-1 Raketen und Raumschiffe. Seine Ideen und sein Führungsstil prägten wesentlich die sowjetische Raumfahrt. Einige unter seiner Leitung realisierte bzw. initiierte Entwicklungen wie die Sojus-Rakete und das Sojus-Raumschiff werden in verbesserter Form noch heute genutzt.

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