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米格-29战斗机
米格-29（俄文МиГ-29，英文Mig-29），是苏联米高扬-古列维奇飞机设计局设计的双发高性能制空战斗机。北约组织给予的绰号是“支点”（Fulcrum）。
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米格—29YB是双座型，首架原型机于1981年首飞。该型机身加长了0.1米，为安排后座而减小了燃油箱，还取消了雷达。 米格—29KBII是用早期批生产型改装的舰载机的过渡型，加强了机体结构，主要作为舰载矾飞行员在陆基机场使用的教练机，可用于训练斜甲板滑跳起飞和使用拦阻钩着陆。首架飞机于1982年8月21日首飞。 米格—29K是1988年6月23日首飞的舰载战斗轰炸机，换装了增大推力的PII—33k发动机。机 翼外段可上折，加强了起落架和后机身的结构，加装了减速板、拦阻钩和空中加油装置，可挂4枚反舰导弹和4枚近距格斗空空导弹，火控雷达换成新型号的“甲虫 ”。1989年 l1月21日米格—29K(首次在“第比利斯”号(现改称“库兹涅佐夫海军上将”号)航空母舰上试飞，成功进行了斜甲板滑跳起飞和使用拦阻钩着陆。但由于 苏联解体后军方经费不足，米格—29K未被采用。米格—29KY是米格—29K的双座型。 主要功能 1993年，米格-29CMT出 现。米格-29CMT的性能非常接近俄罗斯的第五代歼击机。研制专家称，它的空战能力大约要比米格-29高出8倍，续航能力从2900公里提高到3500 公里，战斗载荷也从原来的2吨提高到4吨。米格-29CMT上装备7个具有高速计算能力的电脑，俄罗斯国防部也允许在米格-29某些部位的改装过程中使用 西方生产的电子元器件。初步估算这将使飞机机载设备总重量减少近600 公斤，使米格-29CMT能够加大燃料携带量及装配新的雷达设备，可以携挂多种型号的空空导弹和空地导弹及其它一些高精确度武器。 米格-29CMT是一种多用途战斗机。它可以完成歼击机、截击机、强击机、侦察机及空中指挥平台等多种 功能，俄罗斯国防部决定要在 2020年前把150多架米格-29歼击机改装米格-29CMT。米格—29除装备独联体空军外，还出口到其它十几个国家。1991年，俄罗斯空军停止装 备米格—29，该机全部转为出口外销并继续出现新的改型。其中米格—29C是1992年公开发表的改进型号，主要是换装了新型号的H—019At脉冲多普 勒雷达。该型号生产数量很少。米格—29CM是在米格—29C基础上进一步改进的型号，主要是增强空对地作战能力。为此，扩展了雷达的对地功能，加挂了 Q-29T电视制导空地导弹、KAB—500电视制导炸弹、Q—31A反舰导弹。米格—29CE是出口马来西牙的型号，装备H—019M雷达和P—77中 距空空导弹，可同时改击2个目标，还可携带Q—29电视制导空空导弹 设计及发展背景 米格-29，МиГ-29，是米格设计局为苏联空军设计的最后一代野战前线战斗机。北约命名“支点”（Fulcrum）。 米 格设计局是世界知名战斗机研制企业，甚至等同于苏联的代名词。 60年代末，苏联总参谋部针对美国的“FX”计划（后演变为F-15战斗机），提出了相对应的PFI计划。PFI是俄语Perspektivnyi Frontovoi Istrebitel的缩写，意即“先进战术战斗机”。1971年，计划分化为两部分，一个是“TPFI”计划，T代表tyazholyi（重）；另一个 是“LPFI”计划，L代表Legkiy（轻）。LPFI计划全称为“轻型前线战斗机计划”促生了米格-29战斗机。1972年苏 军向米格设计局提出研制新型战斗机替代苏军中米格-21和米格-23的需求。新的轻型战斗机将承担战术 空中任务，及进行护航和地面攻击，设计局内部最初称之为“计划-9”，最终命名为“米格-29”。正式设计开始于1974年，提出了多个方案，其中有的方 案就象米格-25的缩小版。随后生产了约19架原型机。当时苏联空军为米格-29战斗机定下的基本作战任务是，能在任意气象条件下和苛刻的电子干扰环境 中，在全高度范围和以各种飞行剖面内，摧毁距其200米到60千米的空中目标。可见米格-29最初是作为空中优势战斗机研制的，后期的改进型号逐步具有了 空地攻击和反舰能力。具体到空优作战任务方面，苏联空军通过分析其空战经验和军用飞机的发展趋势，要求米格-29必须既能胜任机动格斗，又能进行超视距空 战。 米格-29设计组的领导是罗斯蒂拉夫·阿波罗舍维奇·别里亚科夫，副手为A·A·丘曼奇延科、V·A· 拉夫罗夫和M·R·沃登博格、阿纳托里·A·别罗斯维特。别理亚科夫是著名设计师和院士，二战期间毕业于莫斯科航空学院。他早在1951年就获得了国家级 奖励，在60年代任米格-23主设计师。另外还有14名副设计师。作家比尔·甘斯顿在其《俄罗斯飞机百科全书1875-1995》一书中，这样描述了米格 -29设计的特性：“升力型机身和大型机翼完整的以整体空气动力学形式融合，两个低于轴心的发动机配备有可调进气口，能承受持续9G的机体结构，多模式脉 冲多普勒雷达，全面的火控和电子战系统，武器为机炮外加不少于六枚的空空导弹”。这些是对米格-29恰如其分的概括。此后米格-29的概念研究在空军和各 个科研机构的共同努力下开始了。在苏联航空史中，有那么多航空机构联合起来进行一种飞机的整体规划，这还是第一次。 1977年10月6日，在朱可夫斯基试飞中心，首席试飞员亚历山大·V·费多托夫驾驶原型机进行了首 飞。工作效率极高的美国侦察卫星于同月在这一西方称为“拉曼斯科伊（Ramaneskoye）”的机场拍摄到了这一原型机，并暂命名“拉明 -L”（RAM-L）。之后的几年里，出于妖魔化苏联和新闻炒作的需要，在西方传媒中对此机的描述充满了近乎夸张的恐怖。第二架原型机78年6月首飞。负 责发动机试验的2号机和4号机，均因发动机问题先后于78年6月15日和80年10月31日坠毁。03号原型机是第一架双座米格-29UB教练型，于81 年4月28日首飞，仍由费多托夫驾驶。1982年米格-29在莫斯科和高尔基的工厂投入批量生产，1983年开始装备部队。 由于苏联时期，军方对设计局的要求分工不同，“米格”长期设计野战前线战斗机，苏霍伊设计局负责国土防 空战斗机和中远程对地支援作战飞机的设计。米格的前线战斗机一般以条件较差的前线机场为基地，执行中近短程空优作战任务，兼顾对地支援。因此米格战斗机相 比起同时期的苏霍伊战斗机型号，一般轻而小，因此航程短，火控武器系统相对落后一些。到了米格-29时代，这一情况仍没有改变。米格-29是与苏-27平 行研制的，当时规划这两种战斗将构成一个新的战术航空系统。原设想重型的苏-27战斗机在系统中是能满足各种要求的主力机种，而米格-29则作为补充的轻 型前线机种。这类似于美国F-15与F-16的搭配，但美国构筑这一搭配的起因是经费问题。米格设计局当然不愿意自己的产品只能当配角，私下力求使米格 -29的设计更加全面，可承担更多类型的任务。但由于总体规划的限制，最终米格-29的整体性能和作战能力仍无法与苏-27相比，尤其是作战半径小、火控 武器系统较差，给米格-29未来的发展埋下了屡受挫折的伏笔。
在20世纪80到90年代，由于之前的三十余年里，“米格”战斗机出口数量巨大，屡屡与美国战斗机对 垒，名声在外，地位显赫。而苏霍伊设计局的产品，尤其是国土防空战斗机，如苏-9/11、苏-15等则受到苏联保密制度的限制，不能出口外国，名气远不如 米格机。但是冷战后，俄罗斯取消了对苏霍伊战斗机出口的限制，面对先天条件好的苏-27的强大市场攻势，米格-29无法象其前辈米格-15、米格-21等 那样再次在国际战斗机市场独领风骚，外销量少得可怜。米格设计局也陷入了巨大的困难之中。 米格-29“支点”是俄罗斯单座超音速全天候空中优势战斗机，是米高扬设计局设计的最新型战斗机，也可 能是该设计局的最后一个战斗机型号。米格-29的基本任务是在各种海拔高度、方向、气象和电子对抗条件下，消灭60至200千米内的空中目标。基型的米格 -29具有有限的空地攻击能力，但其改进型号已具有使用精确制导武器攻击固定或移动目标的能力。米格-29设计期间共产生了19架原型机，其中制造了代号 为9-01至9-11、9-12到9-15共14架，其他停留在图纸阶段。这一新型战斗机很快被北约分析人员命名为“支点A”。 苏联空军给米格-29规划的典型作战任务是，在战区前线机场携带6枚空空导弹、一个机腹副油箱起飞，执 行保卫轰炸机、攻击机编队提供230千米作战半径的护航任务。在适当航速下，这一作战半径可增至370千米。在部分米格-29进行护航的同时，其他米格 -29可执行巡逻、拦截任务，为护航编队提供进一步支援。在后一任务类型中，米格-29可前出到机场外185千米处，油量确保能完成一次导弹攻击。假如只 携带中距和近距空空导弹各两枚的话，米格-29的作战半径几乎可以扩大两倍。 米格-29的批量生产于82年开始在莫斯科进行。第一架量产型号于83年8月在莫斯科附近的库宾卡空军 基地交付。1984年经国家接受检验后，米格-29开始进入前线航空部队。初期生产、试飞和改进工作延续到85年。86年首批出口型号也已交付。85年2 月装备了空地攻击电子吊舱的第14架原型机9-14号由托克塔·奥巴基洛夫驾驶首飞，揭开了米格-29多任务改进计划的序幕。苏联/俄罗斯空军共装备了超 过800架米格-29，外销也达到500架。据称截至95年1月，俄罗斯已生产1216架米格-29单座型和197架双座型，合共1413架。1990年 后生产的米格-29均被用于出口。91年12月苏联瓦解，其拥有的米格-29分散在分裂的各个共和国内。俄空军手中只剩下不足400架能正常操作的米格 -29。查尔斯·迪克在其94年发表的论文《俄罗斯军队：现状和前景》中写道：俄空军司令科尔根·P·S·第聂金称俄空军只掌握了原有的米格-29部队中 的37%，随着经济的一路滑坡，现在在俄空军中的米格-29数量更是下降到300以下。到了93年底，约100架生产中的米格-29因空军无法支付费用， 只好存放在仓库里。其中48架后来用于作为改进型原型机。由于俄空军事故不断，每十万飞行小时接近12起，库存的一些飞机被用来弥补损耗。还有部分库存品 出口到了其他国家，如8架出口至印度弥补损耗，出口伊朗41架，叙利亚48架。但“有钱的主”，如马来西亚则购买全新生产的米格-29N。此外还少量提供 一些库存品给希望对米格-29评估研究的东亚国家。 保加利亚、前南斯拉夫、古巴、捷克、前东德、匈牙利、印度、伊朗、伊拉克、哈萨克斯坦、摩尔多瓦、朝 鲜、波兰、罗马尼亚、前捷克斯洛伐克、叙利亚、土库曼斯坦、乌兰克、也门、索马里和马来西亚等国家都先后从正规、非正规渠道得到了米格-29。由于苏联解 体和华约解散，东欧国家全面倒向西方，原东德以及其他东欧国家的米格-29归入了北约。因此米格-29也成为北约中唯一的俄制战斗机，但逐步被西方三代/ 三代半战斗机所取代。 冷战后，米格-29在出口方面惨败于苏-27系列手下，仅仅得到了少量的订单，如马来西亚。中国作为传 统的米格机用户，也在90年代初转向进口苏-27。国内经费不足，MAPO-米格又无法在国际市场中谋求足够的经费，直接拖慢了米格-29改进型研制计 划。下图为民主德国涂装的米格-29，再下图为与F-16一起准备起飞的德国米格-29。 基本特点 整体气动布局为静不安定式，低翼面载荷，高推重比。机翼上有三维方向调节的增升襟翼。米格-29的主进 气口在起降和滑行时可以关闭，以避免吸入异物。在这些时候空气由进气道顶部的副进气口吸入。米格-29采用专门为其设计的RD-33高性能涡扇发动机，最 大推力8300千克。机身部分结构采用复合材料。机身的部件划分非常便于批量生产。制造期间，广泛采用了数控机床、结构模块化和自动焊接技术等先进工艺。 米格-29装备了一个综合火控系统，包含三个互联的子系统，分别是雷达、红外和可见光系统。米格-29的发动机和机载设备均具有非常合理的规划设计，测试 和制造工作同步进行，使得飞机性能和用途具有可扩展性，代表着现代战斗机的新水平。将来也许我们不再需要任何地面测试设备，这样飞机设计和制造的周期就可 以大大加快了。 1988年，米格-29成为第一种在国际航展上展出的苏联战斗机。西方世界第一次近距离的看到米格 -29是在1986年7月，当时库宾卡航空团派出了六架米格-29前往芬兰作演示飞行。现在米格-29对于航空爱好者是再熟悉不过了，因为由米高扬设计 局、俄政府、俄出口机构和空军组成的米高扬-MAPO集团不断在世界各地的航展上展出米格-29战斗机。1989年米格-29第二次参加巴黎航展，不料意 外坠毁，飞行员在接近零高度的空中借助K-36D弹射座椅逃生。这件事令米格-29更加出名，但肯定给考察米格-29的外国客户留下了不好的印象。 米格-29大致情况如下，翼展11.36至13.965米，机长17.32米。正常起飞重量15240 千克，最大起飞重量1850O千克。大小、重量介乎于F-15与F-16之间。海平面最大速度1500千米/小时，最大马赫数M2.3，实用升限 17000米，航程1500千米（不带副油箱）。执行空战拦截任务时，推重比达1.089，与F-16相近，稍低于F-15。 在设计方面，米格-29在气动设计上的最大特色，就是其精心设计的翼身融合体。米格-29的主机身和机 翼内段之间呈圆滑过度（即流行的翼身融合设计），机翼内段前端形成边条，后掠角73.5度。机翼外段前沿后掠角42度，展弦比3:5，2度下反角。翼身融 合体带来的升力占总升力的40%。外段机翼上有液压控制的副翼。全翼展宽度的液压控制前沿襟翼分成三段，由计算机控制与后沿开缝襟翼共同工作，以提供更好 的机动性能。副翼俯仰范围为+25度到-15度。垂尾采用双垂尾方式，分别位于机身中线外1690mm处。垂尾向机身外侧倾斜6度，前沿后掠角47度50 分，方向舵偏转角为±25度。全动平尾后掠角约50°，操纵面上均无调整片。垂尾是碳纤维复合材料和蜂窝结构，平尾和操纵面选用的是金属蜂窝构件。总的来 看米格-29的外形和苏-27相似。 垂尾的前沿向前伸展到机身与机翼接缝处的上方，与BVP-30-26M箔条/红外诱饵发射器相连。这一 设计相当独特，增大纵向安定面的面积，提高了从尾旋中摆脱的能力。而通常箔条/红外诱饵发射器一般是安排在机腹或机身两侧的。两个差动平尾前沿后掠角50 度，平尾翼展7.78米，俯仰范围为+15度到-35度。位于机身前端的边条设计类似于F-16，可防止飞机在以最大俯冲角度攻击时出现副翼失效的现象。 制造期间，广泛采用了数控机床、结构模块化和自动焊接技术等先进工艺。但工艺水平仍难与美国相比，略显粗糙。在第100架出厂后，后续生产的米格-29的 垂尾方向舵增大了面积。
存在缺陷 米格-29飞行控制系统的主要问 题是，控制各翼面机械操纵方式较为落后，不如西方第三代战斗机使用的数字式线传系统。米格-29的机上计算机可在飞行员做机动动作时提供监测限制，以防飞 机飞出自身性能限制的范围。在滚转中，飞机飞到26度迎角时，会出现副翼失效的现象。但在俯冲时可以不考虑迎角和过载的限制。在海平面高度以450千米/ 时速度飞行时，米格-29标准的持续转弯半径为225米；以800千米/时飞行（这是目前各种战斗机作低空格斗的速度上限）则为350米。这两个指标优于 以机动性出众而闻名的F-16。在海平面高度以0.85马赫飞行时，米格-29的水平加速度为11米/平方秒；在6000米高度时，则为6.5米/平方 秒。米格-29的机械操纵系统仅有两重液压装置，不象西方那样通常采用三重（又称三余度）或四重装置确保可靠性和被击伤时的生存力。这样会减低米格-29 的生存力，但与苏联空军的作战和后勤理论相符。 米格-29的两台发动机间有较大空间，在机背上形成了一个长条状的凹陷。两个发动机进气 口分别安装在两主翼前端下方，截面呈矩形，内倾8度，以配合机翼不同部分的厚度变化。进气口前沿呈60度楔形，在高迎角条件下仍能提供良好的进气条件。每 个进气口带有一个气流铰接挡板和三个向上开的辅助进气口，用于控制进气来源。在起飞和着陆时，挡板与前起落架随动，挡板挡住主进气口，则辅助进气口工作， 此时辅助进气口向下打开，空气从辅助进气口的百叶窗形缝隙和887个小孔中进入进气道。在主进气道关闭，发动机只能从辅助进气口吸入空气的情况下，米格 -29仍能以0.85马赫飞行。使用辅助进气口可避免发动机吸入地面异物，这对于经常要在野战机场起降的米格-29尤为重要。 米格-29机身结构主要为铝合金组成，部分机身加强隔框使用了钛材料，以适应特定的强度和温度要求，另 少量采用了铝锂合金部件。主翼有三条截面为圆形的翼梁，覆以铝锂合金的蒙皮。铝锂部件广泛采用电子束焊或氩弧焊。机身内的第1号主油箱容积2550升，安 装在第一条翼梁前面。两块减速板分别安装在两台发动机之间的机身上部和底部。机身有四条纵向主梁，两条位于发动机之间，另两条分别在发动机外侧。靠外的两 条主梁向后延伸出机身范围，作为平尾的安装支撑点。米格-29上采用的复合材料约占整机的4%，少于西方第三代战斗机的比率，主要分部在平尾、副翼、襟翼 和方向舵面上。机头雷达罩为介电质复合材料。 起落架为可收放前三点式，单轮主起落架，前起落架则为双轮。前轮起降滑行时可偏转±8°，低速滑行时可 偏转角±30°，可通过座舱内的换档开关控制编转角，后部有挡泥板。米格-29是第一种前轮可转向的米格战斗机，从而降低了刹车的耗损和对地面牵引车辆的 依赖，也便于飞行员在地面操纵飞机滑行。主轮尺寸为840×290毫米，前轮尺寸为570×140毫米。 米格-29采用的RD-33（PД-33）涡扇发动机由克里莫夫设计局研制，双轴，低涵道比，采用共 11个单元体的单元体结构。单台不加力推力为50千牛（5040千克力），加力推力为81.4千牛（8300千克力），采用全权限数字式控制。最大加力耗 油率2.09。发动机推重比按干质量计算为7.87，按交付状态质量6.62。后机身左侧装有辅助动力装置，并开有相应进气口。该发动机由莫斯科契尔尼舍 夫工厂（又称红十月工厂）生产。该发动机工作稳定，可在飞行包线内任一点空中再起动和接通加力，并且设有俄罗斯发动机普遍采用的补氧系统。按苏联战斗机发 动机传统，RD-33的高空高速特性突出。RD-33的性能与F-16A/B型装备的F100-PW-100发动机相比，基本处于同一水平。但可靠性、可 维护性一直为外国用户所批评，尤其是印度空军的米格-29部队，因发动机事故多次导致部队停训，直接影响了战斗力。据说苏-27采用的AL-31系列发动 机同样有这一问题，实际大修寿命与公开宣传中的数字相去甚远。米格-29的机身实用寿命为2500小时，可以以20.8小时/月（250小时/年）的使用 率服役上10年。 系列战机 米格(mig)－29战斗机是俄罗斯米高扬和格列维奇设计局推出的第三代超音速战斗机，该机于70年代 开始研制， 1977 年首次试飞， 1985 年初投入使用，共有A、B、C、D、M等型号，其中M型是其90年代最新设计，又称米格－33。米格－29M的总体尺寸与A型一样，但广泛采用了复合材 料。机长11.36米，翼展17.32米，机高4.37米。最大起飞重量 18000 公斤，采用了2台最新设计的RD-37涡扇发动机，单台推力8770公斤，实用升限17000米，航程3200公里。米格－29M战斗机与米格－29A战 斗机相比，最大的特点是装备了新型雷达，新型红外搜索系统，新型导弹，以及更大推力的发动机和电传操纵系统。米格－29战斗机装备了“甲虫”多用途多普勒 雷达，采用了高、中、低脉冲重复频率工作。武器控制系统装有一种新型光电设备，能计算出发射导弹的各种条件。机上有9个外挂点，可携带各种新型空空导弹和 空地导弹。其中包括俄罗斯最新研制的AAM-AE空空导弹，它能击落过载为12个G的空中目标，最大发射距离110公里，还可携带射程更远的R-27RE 拦射导弹，最大射程170公里，超过美国的“不死乌”远距空空导弹，更令人关注的是它所携带的KH-31P高速空地导弹，具备摧毁所有现役的中距和远距地 空导弹系统制导雷达的能力，包括美国陆军使用的“爱国者”防空导弹及各种防空警戒雷达，该导弹采用了宽频带、反雷达寻的头，发射距离超过100公里。 此外，机上装备的加尔德尼亚-1-FUE主动雷达干扰机、雷达警告接收机和箔条/曳光诱饵弹投放器 （120发诱饵弹），使其电子战能力提高1倍。米格－ 29战斗机总设计师贝里亚科夫自称：“此战斗机是当今世界上最好的。” 尽管米格－29战斗机在海湾战争中曾被美国的F－15、F－16战斗机击落，然而，这并不能说明米格－29战斗机的性能不好，主要是伊拉克的飞行员素质不 高。米格－29战斗机仍是当今世界上最好的战斗机之一。 MIG 29 OVT 6月18日，米格29战斗机在巴黎航空展上表演。第四十七届巴黎国际航空航天展十八日在巴黎北郊的布林歇机场拉开帷幕。俄罗斯灵活的战机表演成为第一天的焦点。而美欧两大航空巨头波音、空客则再次上演“龙虎斗”。