1492年哥伦布新大陆之行船队的旗舰。1492年8月3日哥伦布以西班牙海军上将的身份乘坐该船并率平塔尼雅号从西班牙巴罗斯港出发，开始了寻求通往大汗国的航路。经过两个月的航行，于1492年10 月12 日看到了陆地---巴哈马群岛的圣萨尔瓦多，后转向西航行，在古巴登陆，1492 年圣诞夜，旗舰在海地岛卡拉科尔湾触礁，由于损害严重无法修复，只好将其解体，船上的木材用来修筑居留点，而其它两艘船于1493年3月15 日返巴罗斯。

与独桅纵帆船（cutter）相比，其桅杆的位置较靠前，成了辨别它的最重要特征。

单桅纵帆船的主帆一般是百慕大帆或斜桁帆。

船首帆（headsail）又称前桅支索帆，一般只有一个（源于缅因州的友谊单桅船有两个船首帆），可以是典型的艏三角帆（jib）或稍大的日内瓦帆（genoa）。相比之下，独桅纵帆船的船首帆一般有两个。

根据前桅支索的情况单桅纵帆船可分为桅顶前索式（masthead-rigged sloops）和分段前索式（fractional-rigged sloops），前者前桅支索系于主桅顶端，船首帆有时甚至比主帆还要大（特别是日内瓦帆的情况下）；后者前桅支索连接于主桅上部，例如四分之三处，船首帆的大小也相对较小。

单桅纵帆船是最简洁的一种帆装方式，在20世纪之前，由于帆布的材质问题，单桅纵帆船相对较大的两面帆和独桅纵帆船三面较小的帆相比，操控性能不佳，航行速度也较慢。自从化纤材质的绞索和帆布出现以来，单桅纵帆船简洁帆装的优势显现出来，成为最广泛的游艇和赛艇帆装，特别适合于近岸和逆风行驶。在远岸航行时，独桅纵帆船仍有优点，它的三个帆可以收起一个以在强风下保持平衡。

Eine Slup ist ein Segelboot mit einem Mast, einem Großsegel (A) und einem Vorsegel (B). Der Begriff bezeichnet heute die Art der Besegelung, die Sluptakelung, während er früher allgemein für kleinere Wasserfahrzeuge (z. B. Schaluppe) verwendet wurde.

Die in großer Stückzahl gebaute sogenannte Bermuda-Sloop wurde von Kaufleuten und Piraten in der ersten Hälfte des 18. Jahrhunderts gleichermaßen geschätzt, da es sich um ein ebenso seetüchtiges wie schnelles Fahrzeug handelte. Aus einer im Jahr 1768 erschienenen Abhandlung des schwedischen Schiffskonstrukteurs Fredrik Henrik af Chapman ist die Konstruktionszeichnung einer Bermuda-Sloop erhalten. Es handelte sich um ein Schiff von 20 Meter Länge und 6,5 Meter Breite, das mit zehn Kanonen und zwölf Drehbassen bestückt war.^[1]

Als Haupt- oder Großsegel wird bei modernen Slups meist ein dreieckiges Hochsegel verwendet (Marconi- oder Bermuda-Rigg, siehe Hochtakelung). Bei traditionellen Seglern, wie der bis heute gebauten BM-Jolle, findet man noch das ursprünglichere Steilgaffelsegel.

Das dreieckige Vorsegel ist entweder eine Fock oder eine Genua, die mehr Segelfläche hat. Auf größeren Yachten findet man auch beide Vorsegel gleichzeitig als Roll-Fock oder Roll-Genua angeschlagen, wobei in der Regel aber immer nur ein Segel gesetzt wird. (Eine Segelyacht mit zwei gleichzeitig gefahrenen Vorsegeln ist kuttergetakelt.)

Zusätzlich kann eine Sluptakelung noch durch einen ballonförmigen Spinnaker ergänzt werden.

Das slupgetakelte Bermudarigg hat sich bei modernen Segelbooten und Yachten ab der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts durchgesetzt, weil es im Vergleich zum Gaffelrigg weniger Elemente besitzt und daher einfacher zu bedienen ist. Außerdem kann man mit einem Bermudarigg höher am Wind, d. h. in einem spitzeren Winkel zum Wind fahren.

双桅纵帆船的前桅较主桅小，前桅可张挂一面或多面方形顶帆，但常常是张挂一面或多面三角帆或百慕连帆（前伸至第一斜桅或船首突出圆木的三角帆）。两根桅杆上均挂纵帆，一般是斜桁帆。有两个或多个船首斜帆。有时主桅上方还挂上帆（topsail）的称为上帆双桅纵帆船。上帆可以是方帆，或被称为骡子帆（mule）的三角帆。若没有挂任何上帆有时也被称作光头船（bare-headed或bald-headed）。支索帆双桅纵帆船没有船首斜帆，相应的前桅支索帆以及两桅之间的支索帆。支索帆多桅纵帆船每个支索帆上方往往挂有骡子帆。^[1]

双桅纵帆船的桅杆多于两根时可称多桅纵帆船，历史上曾经有多达七桅。

与之相比，双桅横帆船）两根桅杆上均为横帆；前桅横帆双桅船则前桅横帆主桅纵帆。双桅小帆船则主桅靠前，后方还有一较小的后桅。

根据1911年大英百科全书，最早被称为schooner的帆船是安德鲁·罗宾逊于1713年在马萨诸塞州格洛斯特建造的。据说当时有人赞道“看她在水面上飞”（Oh how she scoons），scoon是一个苏格兰词语，意为在水面上跳跃。^[2][3]。于是罗宾逊即将这艘船命名为schooner^[4]。

其他字典则将schooner的来源列为未知^[5]或未详^[6]

这种帆船大概在17世纪由荷兰人设计，早在16世纪或17世纪，荷兰即出现了双桅纵帆船，当时尚未被称为schooner。在北美则于18世纪开始广泛用于需要速度和抢风航行能力的场合，例如贩奴、私掠船等。这种帆装也常见于渔船、探险船等。到19世纪后期，有超过2000艘双桅纵帆船在五大湖区运送货物。tern和scow（纵帆帆装，平底钝尾船身）是北美内河和沿海最受欢迎的两种双桅纵帆船。

但第一艘真正的斯库那纵帆船在英属北美殖民地建造，大概由马萨诸塞州格罗斯特的造船师罗宾逊（Andrew Robinson）建造。马萨诸塞州的埃塞克斯是当时北美重要的双桅纵帆船造船基地，1850年代，每年有超过50艘船在15个船厂建造出来。历史上这里一共造了超过4000艘双桅纵帆船，大部分用于捕鱼。^[7] 缅因州的巴斯是另一个造船中心，在19世纪有超过一打的船坞，在1781年到1892年间造了1352艘双桅纵帆船^[8]。

Schoner, selten und veraltend auch Schooner oder Schuner, bezeichnet ein Segelschiff mit einer bestimmten Takelage. Ein Schoner ist ein Segelschiff, das zwei oder mehr Masten hat, an allen Masten Schratsegel als Hauptsegel führt und dessen vorderster Mast niedriger als (einer) der hintere(n) ist. Ursprünglich hatten Schoner nur zwei Masten, später wurden auch Schoner mit drei und mehr Masten gebaut (z. B. Dreimastschoner Amphitrite); vor allem in den Vereinigten Staaten wurden im späten 19. und frühen 20. Jahrhundert Schoner mit fünf und mehr Masten gebaut.

Der vordere Mast (Fockmast) eines Schoners wird auch Schonermast genannt. Führt ein Schoner am Fockmast ein Gaffelsegel, heißt es Schonersegel. Als Stagsegel vor dem Schonermast werden meistens zwei Klüversegel und ein Focksegel gefahren.

Stagsegelschoner tragen als Hauptsegel statt der Gaffelsegel dreieckige Stag- und am achteren Mast ein Bermudasegel. Zusätzlich kann zwischen den Masttoppen ein „Fischermann“ genanntes Segel gesetzt sein. Am Fockmast werden oftmals die üblichen Vorsegel (Außenklüver, Klüver, Vorstagsegel) gefahren. Durch diese Takelung können die Schiffe sehr hoch am Wind segeln.

Die meisten Stagsegelschoner sind Dreimaster, es gibt aber auch Schiffe, die eine andere Zahl an Masten tragen.

Zweimaster, deren hinterer Mast der kleinere ist, heißen im Gegensatz zum Schoner Ketsch oder Yawl.

前桅横帆三桅船（英文拼作barquentine或barkentine）是一种至少三根桅杆的帆船，其前桅横帆，主桅后桅等挂纵帆。

前桅横帆三桅船的桅杆有三根或更多，最主要的特征是只有最前桅挂横帆，其他所有桅杆都挂纵帆。^[1] 与之相比，一般称为三桅帆船的帆装是最后一根桅杆上挂纵帆，其他所有桅杆均为横帆，全帆装船则所有桅杆均挂横帆。

相对横帆较多的三桅帆船和全帆装船，前桅横帆三桅船的优点是操作所需人受较少，抢风航行能力更佳，货运空间尚可，在19世纪末期是比较流行的一种货运船帆装。

现代的前桅横帆三桅船更多的用于训练船，其纵帆利于操作，而前桅的横帆则提升了远航续航能力。

Eine Schonerbark ist ein Großsegler, den man auch als Barkentine (früher eine Schonerbark mit Rahtopp am Großmast), Hermaphrodit-Bark (Zwitter-Bark; engl. hermaphrodite barque oder barquentine) oder seltener als Barkschoner bezeichnet. Es handelt sich dabei um eine Mischtakelung aus Rah- und Schratsegeln, also einem Mischtyp aus Bark und Schoner. Der (vordere) Fockmast muss voll rahgetakelt sein, die übrigen Masten tragen Schoner- oder Gaffelsegel. Diese Takelungsart wurde um 1800 entwickelt. 

Die „Gorch Fock“ ist das Segelschulschiff der Marine. Sie dient dem Training der Offizieranwärterinnen und -anwärter der Seestreitkräfte. Die Kadetten erfahren während ihrer seemännischen Grundausbildung an Bord zweierlei: Erstens, was Teamwork in der Praxis bedeutet. Das Schiff lässt sich nur in Zusammenarbeit als Gruppe beherrschen, denn vieles an Bord funktioniert ausschließlich mit Muskelkraft. Vier Rudergänger etwa sind nötig, um die „Gorch Fock“ auf Kurs zu halten, und Dutzende Kadetten müssen an den sogenannten Brassen arbeiten, um die schweren Rahen zu bewegen.

Zweitens lernen die Offizierschüler die Elemente kennen, die für ihr künftiges Berufsleben natürliche Umgebung sein werden und in der sie Verantwortung für Schiffe und Besatzungen tragen müssen. Wind, Wellen, Gezeiten wirken sich auf moderne Schiffe genauso aus wie auf Segler. Aber nur auf einem Segelschiff erfahren die Kadetten so hautnah, welche elementaren Kräfte auf See wirken.

Schwimmender Hörsaal der Marineschule Mürwik

Die „Gorch Fock“ ist eine sogenannte Bark. Das heißt, die beiden vorderen Masten sind rah-, der achtere gaffelgetakelt. Masten und Rumpf sind aus Stahl gebaut. Über 400 Tonnen Ballast tief im Rumpf geben dem Schiff hohe Stabilität. Die 23 Segel, mit rund 1.800 Quadratmetern Fläche, und das Tauwerk sind aus modernen Kunststoffen hergestellt. Zum Befahren von Hafeneinfahrten und Flussmündungen, aber auch für Flauten, Phasen absoluter Windstille, hat das Schiff einen Dieselmotor als Antrieb.

Das Segelschulschiff gehört nicht zu den Verbänden der Flotte, sondern untersteht der Marineschule Mürwik direkt. Gebaut 1958 in Hamburg, und 2016 bis 2021 komplett restauriert, gehört die „Gorch Fock“ der Deutschen Marine zu einer Klasse von ehemals sechs Schulschiffen gleichen Typs. Ihre fünf Schwestern sind deutlich älter als sie. Die „Gorch Fock“ I, gebaut 1933, liegt als Museumsschiff im Stralsunder Hafen. Drei weitere Schwestern sind immer noch im aktiven Dienst. Die „Eagle“ der USUnited States-Küstenwache zum Beispiel ist 1936 vom Stapel gelaufen, die „Sagres“ der portugiesischen Marine 1937 und die „Mircea“ der rumänischen Marine 1938. Das sechste Schiff, gebaut 1939, wurde kriegsbedingt nicht mehr in Dienst gestellt.

Technische Daten