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Transport und Verkehr Bahn

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CR400BF
复兴号CR400BF
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CRH-Netzpläne
中国高速铁路网
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CRH1
和谐号CRH1型电力动车组
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CRH2
和谐号CRH2型电力动车组
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CRH3
和谐号CRH3型电力动车组

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CRH3列车的原型为德国铁路的ICE-3列车（西门子Velaro），中国以引进西门子交通集团先进技术并吸收的方式，由中国北车唐山轨道客车在 国内生产实现国产化。2004年8月，铁道部展开为用于中国铁路第六次大提速、时速200公里级别的第一轮高速电力动车组技术引进招标，结果西门子公司因 提出高昂的转让技术、车辆造价费用（原型车每列3.5亿元人民币，技术转让费3.9亿欧元）而无法在第一轮招标获得任何订单。至2005年11月，中国铁 道部与德国西门子在“以市场换技术”的原则下签订协议，西门子因而获得60列时速300公里的高速列车订单，总值6.69亿欧元（原型车每列2.5亿元人 民币，技术转让费8000万欧元），最终被定型为CRH3C。

 

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CRH380A
和谐号CRH380A型电力动车组
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 CRH380A型电力动车组，或称CRH2-380型，是中华人民共和国铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线，由南车青岛四方机车车辆股份有限公司在CRH2C（CRH2-300）型电力动车组基础上自主研发的CRH系列高速电力动车组，也是“中国高速列车自主创新联合行动计划”的重点项目，最高营运速度380千米/小时。中国铁道部将所有自行发展关键技术、引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为“和谐号”。CRH380A系列为动力分散式、交流传动的电力动车组，采用了铝合金空心型材车体。

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CRH5
和谐号CRH5型电力动车组

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CRH5型电力动车组采用动力分散式设计，有别于TGV的动力集中式设计，是以法国阿尔斯通的Pendolino宽体摆式列车为基础，但取消装设摆式功能，而车体以芬兰铁路的SM3动车组为原型。

2004年8月，铁道部展开为用于中国铁路第六次大提速、时速200公里级别的第一轮高速动车组技术引进招标，阿尔斯通是中标厂商之一，获得了60组高速列车的订单。2004年10月10日，铁道部和阿尔斯通正式签订总值6.2亿欧元的合同。根据合同，阿尔斯通将7项高速列车的关键技术转移给中国，并有3组列车会在阿尔斯通位于意大利的工厂组装，并完整付运予中国；另有6组以散件形式付运，由中方负责组装；其余51组透过法国的技术转移，由长春轨道客车在国内生产。

这批高速列车随后正式定型为CRH5A，是目前CRH5系列中的唯一车型。动车组采用动力分散式，每列8节编组，共5节动车和3节拖 车（5m3T），设计营运速度为250 km/h。列车可透过两组联挂方式增至16节。列车设有一等座车（ZY）、二等座车（ZE）、一等包座/二等座车（ZYE）和带酒吧的二等座车／餐车 （ZEC）。其中一等座采用2+2方式布置，二等座为2+3布置。有23列CRH5A（编号为CRH5-001A—CRH5-012A、CRH5-043A—CRH5—053A）的一等、二等座椅不可回转。

 

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CRH6
和谐号CRH6型电力动车组
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CRRC Tangshan Co., Ltd
中車唐山機車車輛有限公司 中车唐山机车车辆有限公司
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Datong-Qinhuangdao Eisenbahn
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