Deutsch-Chinesische Enzyklopädie, 德汉百科
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Automobile
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Energy resource
Energy resource
***Hydrogen Energy
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Eine Festoxid-Elektrolyseurzelle (englisch solid oxide electrolyzer cell, SOEC) ist eine Festoxid-Brennstoffzelle (SOFC), die im reversen Modus betrieben wird, um die Elektrolyse von Wasser (und/oder Kohlendioxid) zu erreichen. Unter Verwendung von Festoxid- oder Keramikelektrolyten werden Wasserstoffgas (und/oder Kohlenstoffmonoxid) und Sauerstoff produziert. Die Herstellung von reinem Wasserstoff ist überzeugend, da es sich um einen sauberen Kraftstoff handelt, der leicht zu lagern ist. Dies macht ihn zu einer potenziellen Alternative zu Batterien, die eine relativ geringe Speicherkapazität haben und derzeit viel Abfall produzieren.[3] Die Elektrolyse ist derzeit die vielversprechendste Methode zur Wasserstofferzeugung aus Wasser, da sie eine hohe Umwandlungseffizienz aufweist und im Vergleich zu thermochemischen und photokatalytischen Methoden einen relativ geringen Energieeinsatz erfordert.
固体氧化物电解槽（SOEC）是一种以反向模式运行的固体氧化物燃料电池（SOFC），以实现水（和/或二氧化碳）的电解。使用固体氧化物或陶瓷电解质，产生氢气[2] （和/或一氧化碳）和氧气。纯氢的生产是引人注目的，因为它是一种清洁的燃料，易于储存。这使它成为电池的潜在替代品，因为电池的储存能力相对较低，而且目前产生大量废物。[3] 电解是目前最有希望从水中生产氢气的方法，因为与热化学和光催化方法相比，它具有较高的转换效率，而且需要较低的能量输入。
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新公司如雨后春笋般的出现，预示着人类的生活方式将有一个大的进步和改善。1899年7月11日，9名意大利的企业家和皮埃蒙特贵族以8万里拉 的社会资本创建了“意大利都灵无名氏汽车制造厂”，简称FIAT(菲亚特)汽车制造厂。同年，菲亚特的第一辆汽车4HP问世，这种外形近似马车的轿车在第 一年生产了8辆。
在菲亚特的股东之中，曾任骑兵军官的乔瓦尼·阿涅利工作勤奋，他推崇进步、创新和技术，是一个具有远见卓识的人。在1902年他被选为常务理 事，他领导企业开始向两个方向发展，即生产的多元化与把握具有远大前景的市场动态。在短短的几年里，菲亚特公司得以迅速发展壮大，员工人数由150人增加 到2500人，推出了12HP、60HP、100HP、130HP轿车和菲亚特的第一辆卡车。1907年生产的130HP轿车的最高速度达160公里／小 时，这在当时是一个了不起的成就。与此同时，菲亚特开始生产公共汽车、轮船和飞机发动机，产品远销到美国和澳大利亚。1914年第一次世界大战的爆发迫使 菲亚特不得不转产为战争服务，生产飞机、机关枪、航空发动机等军工产品。1919年战争一结束，菲亚特就推出了501、502、510等紧凑型轿车和菲亚 特的第一辆拖拉机：702。
(Quelle:http://auto.changsha.cn/)
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缸内直喷分层燃烧引擎FSI是Fuel Stratified Injection的英文缩写，意指燃油分层喷射。燃油分层喷射技术是电喷发动机利用电子芯片经过计算分析精确控制喷射量进入气缸燃烧，以提高发动机混和燃油比例，进而提高发动机效率的一种技术。与传统技术把燃油喷入进气歧管的发动机相比，FSI发动机的主要优势有：动态响应好、功率和扭矩可以同时提升、燃油消耗降低。而TFSI是指涡轮增压燃油分层喷射发动机，这个比FSI多出来的T字代表的则是涡轮增压。
FSI funktioniert prinzipbedingt nur mit Ottomotoren (Benzinern). Es handelt sich dabei um ein Einspritzverfahren, bei dem der Ottokraftstoff so aufbereitet wird, dass im Bereich der Zündkerze ein zündfähiges, normal fettes Gemisch besteht, während der übrige Brennraum ein sehr mageres, schwer zündfähiges Gemisch aufweist. Die Zündung des normal fetten Gemisches rund um die Zündkerze veranlasst dann die Zündung des restlichen, sehr mageren Gemischs.
Vorteile des FSI bzw. Schichtladungsverfahrens sind Verbesserung des Wirkungsgrads und die Reduzierung der gesetzlich geregelten Schadstoffemissionen durch die gezielte Gestaltung des Verbrennungsablaufs.
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