Deutsch-Chinesische Enzyklopädie, 德汉百科

       
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运输和交通 铁路

复兴号CR400BF
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中国高速铁路网
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和谐号CRH1型电力动车组
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和谐号CRH2型电力动车组
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和谐号CRH3型电力动车组

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CRH3列车的原型为德国铁路ICE-3列车西门子Velaro),中国以引进西门子交通集团先进技术并吸收的方式,由中国北车唐山轨道客车在 国内生产实现国产化。2004年8月,铁道部展开为用于中国铁路第六次大提速、时速200公里级别的第一轮高速电力动车组技术引进招标,结果西门子公司因 提出高昂的转让技术、车辆造价费用(原型车每列3.5亿元人民币,技术转让费3.9亿欧元)而无法在第一轮招标获得任何订单。至2005年11月,中国铁 道部与德国西门子在“以市场换技术”的原则下签订协议,西门子因而获得60列时速300公里的高速列车订单,总值6.69亿欧元(原型车每列2.5亿元人 民币,技术转让费8000万欧元),最终被定型为CRH3C。

 

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和谐号CRH380A型电力动车组
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 CRH380A型电力动车组,或称CRH2-380型,是中华人民共和国铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线,由南车青岛四方机车车辆股份有限公司在CRH2C(CRH2-300)型电力动车组基础上自主研发的CRH系列高速电力动车组,也是“中国高速列车自主创新联合行动计划”的重点项目,最高营运速度380千米/小时。中国铁道部将所有自行发展关键技术、引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速(CRH)车辆均命名为“和谐号”。CRH380A系列为动力分散式交流传动的电力动车组,采用了铝合金空心型材车体。

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和谐号CRH5型电力动车组

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CRH5型电力动车组采用动力分散式设计,有别于TGV动力集中式设计,是以法国阿尔斯通Pendolino宽体摆式列车为基础,但取消装设摆式功能,而车体以芬兰铁路SM3动车组为原型。

2004年8月,铁道部展开为用于中国铁路第六次大提速、时速200公里级别的第一轮高速动车组技术引进招标,阿尔斯通是中标厂商之一,获得了60组高速列车的订单。2004年10月10日,铁道部和阿尔斯通正式签订总值6.2亿欧元的合同。根据合同,阿尔斯通将7项高速列车的关键技术转移给中国,并有3组列车会在阿尔斯通位于意大利的工厂组装,并完整付运予中国;另有6组以散件形式付运,由中方负责组装;其余51组透过法国的技术转移,由长春轨道客车在国内生产。

这批高速列车随后正式定型为CRH5A,是目前CRH5系列中的唯一车型。动车组采用动力分散式,每列8节编组,共5节动车和3节拖 车(5m3T),设计营运速度为250 km/h。列车可透过两组联挂方式增至16节。列车设有一等座车(ZY)、二等座车(ZE)、一等包座/二等座车(ZYE)和带酒吧的二等座车/餐车 (ZEC)。其中一等座采用2+2方式布置,二等座为2+3布置。有23列CRH5A(编号为CRH5-001A—CRH5-012A、CRH5-043A—CRH5—053A)的一等、二等座椅不可回转。

 

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和谐号CRH6型电力动车组
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中車唐山機車車輛有限公司 中车唐山机车车辆有限公司
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大连地铁
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丹麦国家铁路
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大秦铁路
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