Deutsch-Chinesische Enzyklopädie, 德汉百科
Transport and traffic
High speed traffic
Transport and traffic
京哈高速鐵路 京哈高速铁路
京哈高速铁路，简称京哈高铁，又名京哈客运专线，是中国一条连接北京市与哈尔滨市的高速铁路，线路始于北京朝阳站，终到哈尔滨站，途径沈阳、长春等省会城市，全长1240千米，正线实际里程1198千米，是中国首条高寒高速铁路，通过该线路东北地区的高铁列车可接入全国高速铁路网络。北京—承德—沈阳—哈尔滨，并包含沈阳—大连的支线和盘锦—营口的联络线。由京沈客运专线、哈大客运专线、盘营客运专线组成，全长约1700公里，连接东北和关内地区，设计时速为350km/h。
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Das ICE- und IC-Streckennetz der Deutschen Bahn verbindet über 300 Bahnhöfe. Das Kernnetz umfasst schnelle Verbindungen (stündlich/zweistündlich) auf Hauptachsen wie Hamburg-Köln-Basel, Berlin-Frankfurt-München und Hamburg-Berlin. ICE Sprinter verbinden Metropolen wie Berlin-Frankfurt, -Stuttgart und -Köln/Bonn. Der IC ergänzt das Netz, besonders in touristischen Regionen.
ICE-1列车
Der ICE 1 (Baureihe 401) ist der erste in Serie gebaute Hochgeschwindigkeitszug der Deutschen Bahn. Er wurde am 2. Juni 1991 eingeführt, erreicht planmäßig Geschwindigkeiten von bis zu 280 km/h und besteht traditionell aus zwei Triebköpfen an den Enden sowie dazwischenliegenden Mittelwagen.
ICE-2列车
Der ICE 2 (Baureihe 402) ist die zweite Generation der deutschen Hochgeschwindigkeitszüge, die 1996 von der Deutschen Bahn in Dienst gestellt wurde. Im Gegensatz zum längeren ICE 1 wurde er als kuppelbarer Halbzug konzipiert, um flexibler auf schwankende Fahrgastzahlen reagieren zu können. Höchstgeschwindigkeit: 280 km/h (bei führendem Steuerwagen 250 km/h).Zugkonfiguration: Ein Triebkopf (Baureihe 402), sechs Mittelwagen und ein Steuerwagen (Baureihe 808).Länge: Rund 205 Meter
ICE-3列车
Der ICE 3 ist der schnellste Regelfahrgastzug der Deutschen Bahn und erreicht im planmäßigen Betrieb Geschwindigkeiten von bis zu 300 km/h in Deutschland sowie 320 km/h in Frankreich. Das markanteste technische Merkmal dieser ab dem Jahr 2000 eingesetzten Triebzug-Generation ist der verteilte Unterflurantrieb, bei dem sich die Motoren über die gesamte Länge des Zuges unter den Wagen befinden. Dadurch kommen die Züge ohne klassische Triebköpfe aus, was zu mehr Sitzplätzen und einer geringeren Ach
ICE-T列车
Der ICE T (Baureihen 411 und 415) ist ein elektrischer Hochgeschwindigkeits-Triebzug der Deutschen Bahn. Seine Besonderheit ist die aktive Neigetechnik, mit der er sich in Kurven legen kann, um auf kurvenreichen Strecken schneller zu fahren.
ICE-TD列车/DB-Baureihe 605/ICE-VT605
Der ICE-TD (Baureihe 605) ist der bisher schnellste dieselelektrische Neigetechniktriebzug der Deutschen Bahn, der eine Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h (im Testbetrieb sogar 222 km/h) erreichen konnte. Die Abkürzung steht dabei für Triebzug-Diesel bzw. Tilting-Diesel. Das im Jahr 2001 in Dienst gestellte vierteilige Fahrzeug wurde speziell für kurvenreiche, nicht-elektrifizierte Fernverkehrsstrecken konzipiert, erwies sich jedoch aufgrund technischer Pannen und hoher Betriebskosten wirtschaft
